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7月27日，美国媒体《华尔街日报》发表文章称，中国成功实现电动汽车本土化生产，结束了“洋车”时代。由于致力于电动汽车生产的战略取得成功，本土品牌取得了辉煌的发展，而侧重于内燃机车的海外著名品牌汽车也无法立足。

中国乘用车市场信息联席会（cpca）公布，2023年前6个月，本土品牌占据了中国批发汽车市场54%的份额。cpca方面表示，这是国内品牌连续第二个半年超过国外品牌。自从几十年前首次被允许与当地云顶国际的合作伙伴建立合资企业以来，西方汽车制造商在中国占据主导地位已经很长一段时间了。随着中国超过美国成为全球最大的汽车市场，有些企业赚得盆满钵满。然而，西方统治的时代结束了，中国国产品牌以革命性的态势超越了外国汽车。

中国之所以能够超越传统西方品牌，主要归功于中国在电动汽车或混合动力汽车市场的绝对领先地位。电动汽车是唯一需求持续增长的汽车领域，因此掌握它对整体市场份额也有很大帮助。比亚迪领衔的9家国内制造商今年6月进入中国十大最畅销电动汽车制造商之列。特斯拉是唯一上榜的外国汽车制造商。数据显示，上半年电动和插电式混合动力乘用车销售超过450万辆，激增44%，约占同期增长近9%的总销量的三分之一。一些行业专家预测，在未来四年内，电动汽车在中国的销量将超过内燃机汽车。以美国为例，上半年电动汽车市场份额为7%，售出55.733万辆，虽然占比还不大，但销量却猛增了50%。中国自2009年以来一直专注于电动汽车。过去几十年，包括大众汽车和通用汽车在内的世界级汽车公司纷纷涌入中国，以抵消美国、欧洲和其他现有市场增长放缓的影响。但仍依赖内燃机车销售，在中国快速转型电动车的情况下反倒狼狈不堪。他们现在也想向电动车转型，但是本土品牌已经确立了自己的地位。

2017年，福特承诺，到2025年，主要合资公司生产的所有车辆都将以电动车形式推出。但由于其电动野马mach-e的销量并未增加，福特称正在减少在中国的投资。目前在中国提供5款电动汽车车型的本田正在加速当地电气化计划，目标是到2035年在中国只销售电动汽车。但中国品牌也在更快地推出新车型，吸引更多消费者。其间，中国为建立电动汽车市场，向当地制造商提供资金和销售补贴，以刺激行业，并制定生产目标和严格的排放标准。由于早期注重公共交通和政府车辆电气化，电动车制造商的销售额、数据和体验都有所提升。同时，中国逐步建立全国性充电网络。从成本上看，这也是一笔不小的生意。美国战略与国际研究中心（csis）研究员斯科特·肯尼迪估计，2009年至2022年间，中国为支持新能源汽车领域支出约1.25万亿元人民币。虽然是国外品牌，但特斯拉也帮了大忙。在国内电动车市场火爆之前，中国政府引进特斯拉，使其可以在没有合资伙伴的情况下生产汽车。2019年底，特斯拉开始交付中国产汽车，点燃了中国的消费者需求。此后，情况发生了改变，大众表示，今年前5个月，上海销售的车辆中45%为电动或插电式混合动力车。比亚迪去年3月完全停止了汽油车的生产。

《华尔街日报》认为，中国拥有众多电动汽车品牌，但市场整合的可能性较大。全球咨询公司alix partners估计，在中国160多个电动汽车品牌中，只有25-30个的业务能维持到2030年。中国汽车不仅在国内扩张，还在海外扩张。automobility的数据显示，一季度中国汽车出口110万辆，超越日本成为最大汽车出口国。然而，其中四分之三仍然是内燃机车型。